车厢聚乙烯板厚度越大，氢的慢化、吸收越强，表现在氢的反应峰值的幅度增大。而车厢聚乙烯板主要是硼起吸收作用。硼对低能中子的反应截面比大，在还没有发生氢的反应之前低能中子基本已被硼完全吸收，车厢聚乙烯板在质量百分比为10﹪、厚度为15cm时，含硼聚乙烯对中子的屏蔽效果已达到要求。车厢聚乙烯板分为高压LDPE和低压HDPE。具有无毒、表面光滑、平整、耐腐蚀、电绝缘性能优，低温性能好等优点。广泛用于化工、电力等工业上。HDPE 板还可作为工程塑料应用在机械、化工等设备上。
车厢聚乙烯板在各种耐磨耐腐使用环境下都可以替代聚四氟乙烯，其价格也只是聚四氟乙烯的三分之一，车厢聚乙烯板多少钱，但是在高温环境下，聚四氟乙烯还是具有自己的耐高温优势。而聚乙烯材料在低温环境下可以耐据对零度，但是高温在85℃以上，还是不如聚四氟乙烯。车厢聚乙烯板的化学结构虽然与其它品种的PE相近，但在一般的熔混设备和条件下，圆形车厢聚乙烯板，它们的共混物都难以形成均匀的形态，这可能与组份之间粘度相差悬殊有关。
车厢聚乙烯板是用两种高压液相法工艺生产的，长沙车厢聚乙烯板，即釜式法和管式法。釜式法工艺生产的聚合物具有狭窄的分子量分布，有较多的支链;而管式法工艺的产品分子量分布较宽，异型材车厢聚乙烯板，支链较少。除聚合反应器外釜式法和管式法的工艺步骤相似。管式法zui大单线反应器能力为20万吨/年，釜式法zui大单线反应器能力为18万吨/年，是QGPC公司用Orchem(CdF)技术建在卡塔尔的装置。
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